受到葉門胡賽因為支持哈瑪斯，而多次攻擊從紅海到蘇伊士運河之間商船的影響，目前已經有至少18家航運公司被迫改道南非，這也對全球貿易造成了極大的影響，除了運費大幅增加之外，也提升了人們對於通膨再起的隱憂，不過這也讓相關股市呈現了強勁的勢頭，因為人們認為這可以讓該行業振奮。

根據「彭博社」的報導，貨運預訂平台Freightos.com計算出，用40英尺貨櫃（長12公尺、寬2.3公尺、高2.4公尺）從亞洲運送貨物到北歐，目前的費用為4,000美元，比12 月中旬上漲了173 %。從亞洲到地中海的貨物，價格上漲至 5,175 美元，一些公司對1月中旬出發的航線收取高達6,000美元的費用。從亞洲到美國，費率上漲幅度較小，為55%，至3,900 美元。

同時，上海貨櫃運價指數(SCFI)自12月15日以來，也已經上漲了161%，從1,029美元上漲至2,694美元。

國際貨幣基金組織（IMF）和牛津大學營運的平台 Portwatch 的數據也顯示，今年頭幾天，蘇伊士運河的交通量較 2023 年同期下降了28%。換句話說，3.1%的世界貿易正在從紅海轉向其他航線。

也因為繞道南非好望角，這也讓航運的成本變的更高，根據「路透社」報導，在航程上，可能會增加約10天的時間，且每次亞洲和北歐之間的往返，將額外花費高達100萬美元的燃油，且在通膨預期方面，高盛今（6）日已經將5 月歐元區核心通膨預期，從2.2%上調至2.3%，並表示，長期將貨物從紅海改道南非，可能會導致通膨效應更大。

不過，在股市上則呈現了相當樂觀的態度，根據西班牙《國家報》報導，高盛已經提高了購買馬士基（MAERSK-B）股票的建議，該股票上個月已經上漲了30%，近五日則是上漲了16.46%，收1萬3975丹麥克朗（約6萬3493新台幣）。赫伯羅特（Hapag-Lloyd AG）的股價，同期也上漲了近50%，近五日則是上漲了25.83%，收170歐元（約5768新台幣）。

而全球十大航商中，就只有法國達飛（CMA CGM）持續航行紅海，但是，從亞洲到西地中海航線的每40英尺貨櫃運費，從1月1日的3000美元，直接調漲至6000美元。

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